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[网文] 清华大学也生产过汽车:“卫星牌”微型车与“727牌”3.5t载重汽车!

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  • TA的每日心情
    开心
    2017-5-25 11:20
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    [LV.7]常住居民III

    发表于 2017-5-20 10:36 | 显示全部楼层 |阅读模式

    CDP挖掘历史档案,发现很多有趣的汽车设计研发故事,以下为清华大学汽车系的历史。


      来源:动感驾驭 2011年5月号 章正超《他们的汽车梦 》


      孙中山先生在1920年提出发展中国汽车工业的设想时,一定难以预料90年后的今天,中国已经成为全球最大的汽车市场。1932年,清华大学机械系成立,成立之初便设立了飞机与汽车组。那时的老先生也不会想到,这个专业方向为新中国的汽车工业培育了最初的创业者。


      汽车梦,这是让多少人激情无限,又奋斗不息的向往。这个梦在历史进入新世纪的最近10年才真正清晰起来,但还远不到圆满。清华百年之际,回顾一个个清华汽车人的历程,看到的是从梦想到现实的艰苦努力。他们的寻梦之旅,还在继续。


      创立之初:汽车是机械系最早的专业方向之一

      1932年清华大学机械工程系成立,系主任为庄前鼎教授。机械系设立之初便设有动力工程组、飞机与汽车组和机械制造组。从那时起,清华大学开始培育中国最初的汽车专业人才。至1934年机械工程系馆及金工实习车间建成时,馆内一层的热力工程实验室中,已有内燃机试验台架以及汽油机、柴油机、煤气机、汽车等教学实物。


      抗日战争爆发后,1937年学校为避免战乱而南迁。暂驻长沙时,机械系和电机系有部分二、三年级学生约30人进入陆军交通辎重学校学习坦克和汽车的构造、驾驶与维修,机械系并派教师前往协助。学生之中便有后来成为中国汽车工业奠基人之一的孟少农先生。他被留下在当地的“战车研究所”做助教,当他发现这个战车研究所徒有虚名时,毅然回到当时已迁至昆明的西南联大,继续完成其大学学业。之后他赴美国留学,并在多家美国汽车工厂工作,掌握了从汽车设计到制造工艺等全方面知识,直至抗战结束后才回到清华,收拾破碎的校园,并重新开启汽车工程专业的课程。


      激情岁月:为新中国年轻的汽车工业贡献力量

      建国之后,新中国计划从空白开始发展自己的汽车工业。为了适应中国筹建汽车工业和重型工业的需要,清华大学机械工程系尝试进行教育改革,动员了数十名三年级以上学生到国内制造工艺相对较好的工厂对口实习,其中有16名学生的实习由重工业部汽车工业筹备组安排。孟少农在最初的汽车工业筹备组任副组长,负责集结和培养技术骨干。他凭着原来在清华大学任教等诸多条件,广泛招集人才,很快集合起新老技术人员近200人的一支精干队伍。1951年,汽车工业筹备组的培训班在清华举办,机械系的37名学生参加了这次培训,并悉数成为中国汽车工业最早的一批建设者。


      1952年的高校院系调整中,北京大学和燕京大学的工学院师生并入清华大学,于是原机械系被分为机械制造系和动力机械系,并在动力机械系内设置了汽车专业和独立的汽车教研组。在这个时期,在国家工业建设的大背景之下,清华的汽车专业也得到了快速的发展。1956年,“汽车楼”和II字型的汽车实验室、发动机实验室平房落成。汽车实验室中的转鼓、传动系、轮胎、离合器等试验台均装备完工,汽车教研组的教师也已经扩充至21人。


      在“大跃进”时期,在国家“教育为国民经济服务,与生产劳动结合”的方针下,自1958年起开始强调学生的毕业设计要真刀真枪地进行。于是,一系列名字带有那个时代印记如“井冈山”、“卫星”的汽车在学生们手中诞生了,其中便包括中国汽车史上的第一辆微型车。这辆旨在替代人力三轮车的微型车在清华师生的热情下被制造出来,车长2.7米、轴距仅1.4米、使用410毫升单缸发动机和无级变速器的这辆车曾在那时被用于北京的“出租车”。这个项目甚至得到当时周恩来总理的鼓励,周总理曾多次试驾该车,并在后来金日成访问清华大学时,陪同他共同驾乘。


      


      混沌年代:校办工厂竟生产汽车

      1966年开始的文化大革命给学校正常教学带来了巨大影响。前两年因为“停课闹革命”,本应在1966年夏季毕业的学生推迟到1968年才离校。1969年5月起,教研组的许多教职员工也都离校,去往江西鲤鱼洲农场“接受再教育”。1970年动力机械系和农业机械系撤销,汽车拖拉机专业改为汽车专业,并入校办机械厂,成立清华大学汽车厂,开始生产727牌3.5吨载重汽车。在一年多的时间里生产百余辆之后,校汽车厂停止了生产汽车,恢复了校机械厂的名称,并开始生产490Q柴油发动机,这款发动机的持续改进和开发工作一直持续到1988年。


      (清华载重汽车的品牌叫做727,这在当时的年代里是绝无仅有的,当时起名字,不是井冈山、红岩,就是地名:“北京”、“天津”、“上海”。727牌是具有文革历史内涵的:1968年7月27日工宣队进驻,特此取名727牌汽车)


      文化大革命结束后,汽车专业连同热能电力装置、燃气轮机两个专业回归动力机械系,不久这个系再次更名为热能工程系,并增设内燃机专业,复建了汽车教研组和内燃机教研组。值得欣慰的是,汽车专业从1977年开始恢复高考招生。


      


      突飞猛进:汽车工程系成立后的31

      改革开放之后,人们终于意识到10年的动乱让国内汽车工业已经大大落后于国际同行,作为国民经济支柱的汽车产业迫切需要培养更多更好的专业人才。1980年,当时的一机部汽车局和清华大学共同主办了一期“汽车技术干部进修班”,正是在这个时期,时任汽车局局长的饶斌建议清华大学设立汽车工程系。


      正是在这样的背景下,1980年汽车工程系终于以校内一个独立院系的形式诞生了,并在这之后开始了长达30余年的快速发展。1986年,中汽公司与清华大学签订了共建清华大学汽车研究所的协议,汽研所的科研楼及实验室建立。1990年汽车安全与节能国家重点实验室启动建设工作,并于1995年通过了国家验收,正式投入运行和对外开放。2000年,在中央工艺美术学院并入清华大学之后,汽车工程系的原汽车车身方向扩展为汽车车型与车身设计方向,汽车造型设计研究中心也是在那个时候正式成立。


      经过三十余年的发展,清华大学汽车工程系已逐步形成了鲜明的优势,在汽车工程教育界、科技界和工业界具有较大影响,成为我国培养高层次、高质量汽车工程和管理人才的重要基地。



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  • TA的每日心情
    开心
    2017-5-25 11:20
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    [LV.7]常住居民III

     楼主| 发表于 2017-5-20 10:40 | 显示全部楼层
    本帖最后由 jun81877 于 2017-5-20 10:41 编辑

    划天而过的“小卫星”


    李安定


      上了年纪的“老北京”兴许记得,50年前的北京的街头也曾跑着地道国产的“卫星”牌微型轿车。与东风、红旗等高级公务车不同,那是在“大跃进”的汽车热潮中,唯一为老百姓开发的轿车。


      “用微型轿车代替人力三轮车”,总理周恩来曾作过这样的批示,他甚至陪同朝鲜首相金日成参观并乘坐了小“卫星”。注重细节的周恩来甚至规定了“卫星”微型轿车的成本,以保证作为出租汽车的“卫星”每公里的收费保持人力三轮车两角钱的水平。


      清华大学动力机械系汽车专业的热情师生是小“卫星”的研制者。在老师指导下,前后几届学生参加过“卫星”轿车的设计,并分为发动机、底盘、车身、附件、工装等多个专业组,前后试制了 7个车型。


      1958年10月,周恩来在中南海亲自审看了样车,并且批准了微型轿车成批生产。后来因为生产“北京 130”轻卡而出名的“北二汽”,当时是北京交通局属下的“二里沟汽车修理厂”,离清华大学不太远,被确定为微型轿车制造基地。


      当时的资金是充裕的,“北二汽”作为模范汽车修理厂,有许多技术高手,对微型轿车的试制出力不少。特别在早期设计经验不足,加工精度达不到要求时,修理技术弥补了制造上的弱点,使所有微型轿车最后都能动起来,开出厂门。


      “北二汽”生产的是清华大学师生设计的第五个车型。长2.7米,宽1.25米,轴距1.4米;双门;重440公斤;最高时速60公里;风冷对置两缸发动机,排量410毫升,每百公里油耗4.5升至9.5升。


      北京市政当局首先安排“卫星”在刚刚建成的北京火车站和儿童医院等处服务,取代三轮车运送客人,而且坚持按每公里两角收费——当时,人们的收入还很低。


      然而,谁能想到,正是这不可动摇的两角钱,最后竟断送了小“卫星”——为了降低微型轿车的成本,离合器是离心式自动离合,皮带传动,而没有运用一般汽车的齿轮传动。小“卫星”投入出租汽车运营不久,就暴露出严重的质量问题。发动机故障多,噪音大。而皮带的问题更严重,三天两头出现断裂,使轿车走走停停,远不如人力三轮车让人乘着放心。


      后来又开发了第六和第七个车型,七型按照东德“特拉比”(意译也是“卫星”)塑料壳轿车测绘,变成四门,准备提高发动机功率而终未实现。


      小“卫星”在中国划天而过。两年后,“北二汽”靠多年修理汽车积累的资金也被微型轿车逐渐耗尽,加上“大跃进”之后出现的大饥荒,小“卫星”只有下马停产一条路。儿时的我曾在北京二里沟附近铁道边的荒草丛中看到堆成小山的“卫星”残骸。时至今日,当年生产的 200辆“卫星”牌微型轿车竟连一辆样车也没有留下。


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  • TA的每日心情
    开心
    2017-5-25 11:20
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    [LV.7]常住居民III

     楼主| 发表于 2017-5-20 10:43 | 显示全部楼层
    《清华大学生产大卡车的回忆》

      “文革”开始以后,由于清华被选中为“六厂二校”之一,几千名清华的教工和家属被送至江西南昌附近,去江西鄱阳湖的鲤鱼洲血吸虫重灾区办“五七”农场,要求大家“黄泥水洗刷旧思想,烂泥里走出革命路”。


      我是1969年5月7日去江西农场接受再教育的。一年后,又把我爱人和两个孩子都送到江西农场。我是第一批去,最后一批回北京的“鲤鱼洲战士”。


      1971年秋天,全家回到清华后,先住在三号楼学生宿舍,后来又搬到林学院(当时林院迁至云南办学)一个小两居住下,冬天要自己生炉火取暖。生活安顿下来后,通知我去清华汽车厂发动机车间当车间主任。迟群他们要清华在一年内生产出100辆载重五吨的“727”牌大卡车,是政治任务。当时汽车厂承受了很大的政治压力。制造发动机是生产汽车成败的关键,据说在我到任前,投产了几台,生产出来的产品是几台几个样,都不合格。


      上班后,我是发动机车间主任,来长山是党总支书记,车间副主任是张洪涛,他是我的学长,是1955年我刚入大学时我班的辅导员,还是我的入党介绍人,非常熟识。三百多人的车间,1/3是原来清华的工人、教师和职员,1/3是“新工人”(这是对留校的红卫兵大学生的“爱称”)。1/3是从中南海中央警卫团(八三四一部队)到清华大学掺沙子,参加“斗、批、改”的复员战士。


      为了尽快生产出合格的694柴油发动机,我必须把由八三四一部队复员战士担任的生产小组长和工段长全换成清华校办厂工人师傅,因他们不懂机械加工的起码知识,无法安排生产,只能安排他们做党小组长、工会小组长、党支部委员等政治思想工作职务。我因为儿时在部队家属大院住过,在一零一中学读书时又有许多同学是部队高干的子弟,一开始对他们还怀有某种亲切感。这些复员战士本来都是朴实的农民子弟,山东人占多数,他们进入中南海后的服役经历是:什么人都见过,什么岗都站过,什么饭都吃过。在车间里,有警卫毛主席中队的,有警卫林彪中队的。他们讲起一般老百姓不了解的部队特殊生活经历常使人目瞪口呆。他们没有在车间埋头学技术干活的思想准备,以为靠念语录就能生产出发动机来。费了很大的劲,才使他们安心下来向清华工人学操作,学技术。


      我当发动机车间主任做的第二件事,就是抓发动机生产工艺,保证产品质量,张洪涛学长虽然没管过生产,但他的头脑特好使,给我出了好多主意。生产100台发动机要保证每台都一个样才行,按常规,产品要求极严格的尺寸链,公差特别是形位公差,必须靠大量的专用机床,专用模具、胎具才能保证。现在全靠手工保证;加工前要先画线,画线的主力是不到五十岁的冯城老师。他是解放前参加工作的老革命,新中国成立后,由于表现好,文化又高,就被选送到清华念大学(当时叫“调干生”),后来留在清华机械系当了系党总支副书记。


      我对老冯说:“你不要紧张,画出来成品算你的,画出来废品算我的。”最后生产了90多台可以点火发动着车的发动机,每一个尺寸都是老冯画在零件上,老冯累得够呛。清华办汽车厂,全校都跑着试车的光屁股卡车(没有装车身),把做黄河泥沙治理实验的水利馆一层的实验室拆了做汽车总装车间。


      国家投了大笔资金,调进了大批钢材和设备,搞了两三年,汽车厂既带动不了专业,又生产不出合格的汽车。卖到河北省的“727”汽车,因为刹车失灵,出了车祸。最后把生产出的几十辆“727”卖给了北京市环保局做拉粪车用。轰轰烈烈的“清华大学汽车厂”唯一值得记住的,是锻炼了一批天不怕、地不怕、什么都敢干的年轻人,但毕竟代价太大太大了!


    (据《作家文摘》)

    [发帖际遇]: jun81877 和宝钗一起扑蝶 ,得赏2 没奈何. 幸运榜 / 衰神榜
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    该用户从未签到

    发表于 2017-5-20 10:46 | 显示全部楼层
    前一阵子,清华校庆,转了转清华的汽车工程系,主要是他们的方程式车队。他们车队的赛车都是自己生产的,每年固定参加大连站比赛。
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  • TA的每日心情
    开心
    2017-5-25 11:20
  • 签到天数: 172 天

    [LV.7]常住居民III

     楼主| 发表于 2017-5-20 11:12 | 显示全部楼层
    本帖最后由 jun81877 于 2017-5-20 12:05 编辑
    xiaotudouzi 发表于 2017-5-20 10:46
    前一阵子,清华校庆,转了转清华的汽车工程系,主要是他们的方程式车队。他们车队的赛车都是自己生产的,每 ...

    中国大学生方程式大赛旨在塑造明日的汽车工程之星,在设计和制造一辆单座赛车的过程中,学生不仅在设计和制造方面有所提升,在项目管理,市场营销和沟通技巧上也得到发展。技术,竞争精神和团队协作三者缺一不可。2013年,奥迪成为首家赞助中国大学生方程式大赛的外资整车厂家。




    这算是玩具吧。

    点评

    堂堂THU,翻译如此水  发表于 2017-5-20 12:09
    看到的不是这样的,类似F1但是比F1小不少。  发表于 2017-5-20 11:54
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2017-5-28 00:52
  • 签到天数: 317 天

    [LV.8]以坛为家I

    发表于 2017-5-20 11:34 | 显示全部楼层
    工业化的道路真的很难啊。
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    该用户从未签到

    发表于 2017-5-20 16:20 | 显示全部楼层
    竟然不知道清华有汽车系
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  • TA的每日心情
    难过
    2017-5-28 01:57
  • 签到天数: 346 天

    [LV.8]以坛为家I

    发表于 2017-5-21 08:31 | 显示全部楼层
    搞搞第二产业
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  • TA的每日心情
    开心
    2017-5-27 09:04
  • 签到天数: 328 天

    [LV.8]以坛为家I

    发表于 2017-5-21 08:49 | 显示全部楼层
    造个小玩意出来玩玩是可以的,但真正的汽车技术,是苏联转移过来的,没有苏联的支持,就不可能有长春东风汽车厂的诞生,更不会有国产车的出现。
    [发帖际遇]: clio808 参加王母娘娘的蟠桃会 6 没奈何. 幸运榜 / 衰神榜
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  • TA的每日心情
    开心
    2017-5-27 09:30
  • 签到天数: 335 天

    [LV.8]以坛为家I

    发表于 2017-5-21 08:57 | 显示全部楼层
    那个年代有创造力
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    该用户从未签到

    发表于 2017-5-21 09:10 | 显示全部楼层
          不重视技术积累,无视工业发展规律,靠模仿、靠产业升级际遇来走捷径、“弯道超车”,玩一时几次可以,老这么玩,永远走不出来。
          据说广西柳州有一个工业博物馆,那里面展示了中国最早的汽车和发动机。民国时期,广西的造船、造车、军事等工业已经打下了良好的基础,尤其是汽车工业。可是,近七十年中国的汽车工业的发展,总是呈跳跃性,几乎看不到继承性、连续性。
          据说五菱微车的销量,引得世界关注。五菱汽车是在“柳州拖拉机厂”的底子上发展起来的。柳州还有柳工、柳汽乘龙、东风系列,一个工业精神、行业生态、产业工人的培育,根本不是靠引进、消化、吸收而得来。
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